1969-ый год, последователь легендарного Gullwing. Роторный трехсекционный двигатель в 600 “кубиков” и 280 “лошадей”. Пять секунд до первой сотни и скоростной предел в 260 км/ч.
В 1970-ом появился C111-II с четырехсекционным двигателем который выдавал ад 360 лошадиных сил и гнал машину до внушительных 300 км/ч.
В 1976-ом, когда с топливом стало туго, C111 обзавелся дизельным двигателем. Пятицилиндровый турбированный дизель с интеркуллером развивал 190 лошадиных сил и сумел поставить 16 разных мировых рекордов за 60 часов проведенных на кольце Nardo. Средняя скорость за эти часы составила 252 км/ч.
Затем, в 1977-ом появился C111-III, тоже дизельный, но уже более мощный (230 л.с.). Который подарил миру еще 9 мировых рекордов.
Два года спустя, уже бензиновый C111-IV преодолел отметку в 400 км/ч.
Интересная машина.
CarType
Комментировать » June 16, 2010
Радостные новости от многострадального Saab-а. Виктор Мюллер, ведет переговоры с BMW о сотрудничестве в разработке новых автомобилей. Судя по информации в Сети, баварцы очень даже не против и возможно это поспособствует тому, что к 2013-ому году у нас уже будет старый новый 9-2 на платформе от Mini.
Я рад, обе марки с хорошей историей, союз будет интересным.
По мотивам шведской газеты
Комментировать » June 11, 2010
Недавно представили новый экземпляр в коллекции BMW Art-мобилей. И не смотря на то, что раскраса мне нравится, смущает то, что эти принты подготовленны на компьютере, перенесены на пленку и уже пленкой обтянуты панели машины. А так хотелось что бы по ней кисточкой поводили.
Кстати, BMW уже заявила, что эта машина поедет в Ле Мане
Комментировать » June 04, 2010
Итак, подъем в 6:3о, сборы, два часа в дороге и мы уже на теплом побережье Северного Моря. Тут же находится и гоночная трасса Зандфоорт. C 48-ого по 51-ый годы, на этой трассе проходил Гран-при Нидерландов F1. Сейчас же трасса используется для проведения этапов DTM, Формулы 3 и прочих заездов о которых я ничего не знаю.
Этим утром на трассе был предпраздничный слет олдтаймеров Classic Car Morning Zandvoort. Началось все в 9, а мы опоздали, так как пришлось поплутать по побережью в поисках входа. Проникнув на территорию трассы пришлось поискать вход на саму трассу :)
И вот, с полуторачасовым опозданием, проникаем в ряды аккуратно расставленных одушевленных железок.
Не прошло и получаса, как я успел полапать безумно красивый 356-ой Porsche и неуклюже усесться на колени к какому-то инвалиду, которые в последствии укатил на белом Jaguar Mark II. А посмотреть на другие экземпляры толком и не вышло, потому что все они начали трогаться с места, люди все еще толпились вокруг них, но уже начали отходить к краю трассы. А уже спустя минут десять «старички» проносились вдоль нас на пугающе высоких скоростях.
Первым удивлением стало то, что нас никто не прогнал с трассы, мы так и отстояли там все полчаса заездов, на траве, в двух метрах от трассы. И мы были не одни.
Но со временем мы привыкли, а пыл разгоряченных «старичков» то и дело усмирял вполне современный автомобиль безопасности — Ford Mustang.
Машин было очень много, от каретообразных повозок, до только-что вышедших на пенсию E30-ых BMW. Самые неизгладимые впечатления оставили конечно же Alfa Romeo Junior. Звук их моторов просто песня, я даже не знаю кто лучше звучал Ferrari 308 или же Джуниоры. Прекрасные машины.
Не сдавались и немцы в лице Porsche — 911, 912, 914, Turbo и конечно же 356-ые. Наблюдая за Поршами разных годов, понимаешь на сколько этой марке подходит слово «эволюция».
Британцы же были представлены уже надоевшими но красивыми E-type-ами да кучей двухместных кабриолетов, которые рядом с американскими лайнерами, коих было не много, смотрелись как игрушечные.
Вывод после этого мероприятия сделали такой — значительная часть старых автомобилей все еще выглядит свежо и современно. Хоть перезаполняй их оборудованием и снова на конвеер.
В альбоме на Пикасе есть больше карточек, здесь же мои любимые.
Еще интереснее »
5 мыслей » May 23, 2010
Википедия злостно умалчивает о том, что у BMW некогда был интересный проект Z13. Причем ничего общего с нынешними Z-ками кроме «пропеллера» и заднего привода у автомобиля нет.
В арсенале у автомобиля было 830 килограм веса, 82 лошади и три сидячих места. Причем водитель был расположен по центру кабины. Прототип был оснащен даже встроенной системой навигации.
Появился аппарат в 1993-ем, но публика его не поняла и в серию он не пошел, а сейчас он наверно был бы в почете — модно нынче карапузы, да и смотрится оно.
P.S. Кстати, у BMW принято на заднемоторных автомобилях лепить по два «пропеллера» на корму, слева и справа, тут же он один ;)
Подробнее на Cartype и тут
Комментировать » May 02, 2010
