Биотопливо это rape

Не нравится мне когда как в упрек какой-то технологии приводится количество голодающих людей, мол вы тут айфон себе выбрать не можете, а там люди голодают, но вот фраза Хаима Когана понравилась. Кстати, обычное топливо дешевеет, это малозаметно, но многоприятно :)

«Когда в мире столько людей страдают от голода, переходить на биотопливо, которое производят из рапса – то есть из продуктов питания, - это преступление»

заместитель председателя совета компании Lukoil Baltija R
Хаим Коган.

Источник

2 мыслей » November 06, 2008

“Мои” тарги

Тарга - обычно двухместный кузов со съемной центральной частью крыши и перекладиной за головами сидящих. Сейчас довольно редкий кузов, но в семидесятых он
получил широкое распространение из-за того, что в США, крупнейшем потребителе кабриолетов, Транспортный Департамент пытался всячески ограничить количество
кабриолетов на дорогах из-за того, что при переворотах пасажиры получали слишком тяжелые травмы. В таргах же было безопаснее из-за задней перекладины,
возвышавшейся над корпусом.

В семидесятых пик популярности, а зародились они еще в шестидесятых, когда спортивная команда Porsche в гоночном болиде сделала съемную крышу, для того, что бы
водитель мог быстрее попасть в машину и выбраться из нее. И впервые такой болид выхела на трассу под названием Targa Florio, отсюда и название. Хотя кузов с такой “архитектурой”
встречался и раньше..

Более ранним воплощением тарги является Saab Catherina, прототип которого был разработан еще в 1960-ом году неким художником-фрилансером по фамилии Sason. Тоесть,
автор такого кузова именно Sason, швед, который занимался разработкой индустриальных дизаинов для продукции Electrolux, Saab и других фирм. Он дизаинер первого автомобиля Saab и является основоположником “самолетного” стиля Saab, которому шведская марка следует до сих пор. Вот и автор нашелся, а Porsche удалось очень удачно “раскрутить” его идею.

Но мое внимание сеичас привлекают тарги особого вида — с ярковыраженным багажником, а не хетчбэки-купэ. Привлекают они тем, что сам езжу на машине из этой
группы, и что данный кузов не особо-то и менялся со времен его появления. И вот несколько ярких примеров таких автомобилей в порядке их появления на авторынке.

1. Год 1969-ой, Porsche и VW озабочены выводом на рынок новых моделей так называемого “entry-level” класса, таким образом рождается недорогой и очень
милый Porsche 914.

2. Один из самых знаменитых Fiat-ов — модель X1/9 — среднемоторный спортивный автомобиль нарисованный в знаменитом ателье Bertone, выпускавшийся Fiat-овцами
до 82-го года, а потом в течении 7 лет самим ателье Bertone. Еще его фотографии есть в статье о Bertone

3. Примерно в это же время у Ferrari был весьма схожий с Fiat X1/9 автомобиль — Ferrari Rainbow. Оба вышеописанных аппарата появились в середину семидесятых.

4. 1992-ой год нашей эры. Honda CRX Del Sol — не по наслышке знакомая машина, как и все Honda тех времен, выделяется своей надежностью и четкостью управления. А также не практичностью и объемом радости, который дарит своему хозяину :)

5. Воплощение зла страшного сна авторов всех предидущих тарг — Suzuki X90. Пока X90 был концептом, он привлекал очень много внимания к компании Suzuki, но после запуска модели в серию, интерес куда-то пропал и всего было проданно что-то около 10 тысяч экземпляров, вобщем, производство закрыли. Всеголишь два года эта машина была на первичном рынке — с 1996 по 1998.

6. А это история о том, как практичный (на стоянке) Smart ForTwo стал не практичным, но не менее привлекательным “родстером”, который на самом деле тарга — Smart Roadster. Двухцветное решение окраски, очень сильно подчеркнуло к какому классу принадлежит этот кузов. Увидел свет в 2003-ем. (А в кузове аля хетчбек он мне нравится еще больше)

7. И вот спустя очередные 5 лет, VolksWagen решил намекнуть миру о новой тарге — Ecoracer. Каким он будет в продаже посмотрим, но покачто он выглядит довольно интересно.

Конечно тут не все тарги мира, и даже не половина их — Honda NSX, Porsche 911, Ferrari Enzo, Bugatti Veyron тоже имеют такую версию кузова! И не стоит забывать о том, что у тарг есть еще одна разновидность — кузов T-top, у которого рама лобового стекла связанна с задней перекладиной несъемной частью крыши, что позволяет инженерам еще больше укрепить кузов автомобиля без большой крыши. Яркий представитель — Toyota MR-2 второго поколения, но об этом когда-нибуть потом :)

Комментировать » September 23, 2008

Andrea Pininfarina

Недавно писал о новом проекте итальянского кузовного ателье Pininfarina, а сегодня узнал, что вчера, 7-ого августа, погиб глава фирмы и талантливейший дизайнер, внук основателя — Андреа Пининфарин.

Как истинный итальянец, он ехал на мотороллере Vespa, когда его сбил автомобиль, водитель которого не заметил приближающийся мотороллер при перестроении. 78-летний водитель Ford Fiesta попал в больницу в шоковом состоянии.

К моменту своей гибели Андреа сумел подарить миру немало красивый и приятных глазу автомобилей перечислять которые нет настроения, но их знают и помнят ;)

Комментировать » August 08, 2008

Точка зрения

Очень спонтанно и при этом удачно собрались и поехали сегодня на официальные соревнования по драгу и дрифту. По прибытии на место где проводились соревнования — Трасса 333 — попали под дождь и в следствии чего наблюдали долгий парад благородных осушителей асфальта. Сушили все кому не лень и паркетники, и микроавтобусы и шоукары и просто машины со стороны. А уже когда все подсохло к этому делу подключились стендраидеры — мотоциклисты, которые не могут ездить на двух колесах сразу.

Драг. Уже в первых выступлениях самого маленького класса был выявлен фаворит — белый Opel Corsa, специально заточенный под кватермаил. В итоге он всех в своем классе и сделал и даже воевал с классом выше, успешно :)

Ведущие подкачали, много нудили, постоянно ошибались и вообще произвели впечатление людей не от сюда. Но местами было весело!

Дрифт. Мы так и не дождались тандемов так как сильно утомились за первую часть дня, да и квалификация дрифтеров оказалось довольно таки скучной, так как ребята осторожничали, дождь как ни как. Наверно правильнее было бы сделать квалификацию во время драга, а уже после драга начать тандемы, больше зрителей бы было.

Тут уж ведущие были на уровень выше и приятнее, да и не путались почти ни в чем. Но повторную квалификацию смотреть было очень лениво.

Под катом несколько десятков необработанных фотографий с комментариями. Кстати, пост называется “Точка зрения” не просто так, ведь почти все кадры сделанные с одной точки.

Еще интереснее »

5 мыслей » August 03, 2008

M3 в ALMS

Баварцы готовят современную M3 GTR для выступлений в американском Ле Мане, вот и рекламу вдохновляющую запустили по этому поводу! Правда что получилось, узнаем только после реальных соревнований ;)

Для справки: в недавнем прошлом BMW покинуло ALMS из-за несоответствия своей E46 регламенту соревнований. Несоответствие выражалось в том, что машина, участвовавшая в соревнованиях, оснащалась восьмицилиндровой восьмеркой, а на серийных таких двигателей не было предусмотренно, вот и пришлось покинуть баварцам это знатное соревнование.

2 мыслей » July 18, 2008

Невредные литры

Ну разве можно такие автомобили загонять в рамки каких-то там законов?
На фото: Lamborghini Gallardo

Как болезнь Европу настигла мания экономии топлива и оберегания природы, день изо дня придумывают как бы этот процесс улучшить. Одной из мер европейские парламенты считают правильным заставить производителей суперкаров снижать объем их двигателей и повышать их КПД.

Полгода назад в Ferrari решили, что будут делать ставку на двух турбинный восьми цилиндровый V-образный двигатель, нежели на тяжелый и прожорливый V12, а вот в Lamborghini решили не заморачиваться и не урезать объем двигателей, а жить как раньше. Аргументируют свою позицию немцы очень четко — количество проданных за прошлый год автомобилей с быком на капоте по всему миру едва превысило две тысячи, да и сами машины не накатывают в год больше 8 тысяч километров. И вот оперируя этими данными Ламборджинци (так и хочется написать Ламбоджинсы) пытаются доказать то, что вред приносимый их автомобилями природе низок. Да и согласен я с ним полностью, в первую очередь надо навести порядок с массовыми автомобилями и фурами, которых миллионы.

Думаю, что Ferrari уменьшило объем двигателя не столько в целях экономии топлива, сколько из желания облегчить свои автомобили и сделать их еще более совершенными.

2 мыслей » May 28, 2008

C Design, победители

В ноябре 2007-ого, под лозунгом “Combine, Connect, Create” стартовал конкурс дизаинерских поделок, организованный Citroen-ом. Задача конкурса была в перекомпоновке и назначении нового смысла деталям из которых созданны автомобили французского производителя. Французы пригласили к участию всех желающих и пообещали 10 тысяч Евро победителю, а также 6 и 4 тысячи за второе и третье место соответствнно. И вот пришла весна и определились победители.

Первое место досталось болгарцу и его, вполне функциональным, санкам, сделанным из кузовных частей Citroen C4 и заднего сидения Citroen C4 Picasso.

Второе — австрийцу, который из аллюминиевого диска сделал крышку для канализационного люка.

Ну а третье ушло к итальянцу, как же без них. Он сделал украшение для интерьера жилища из боковых стекл Ситроенов.

Так же ниже приведена почетная пятерка довольно интересных идей.

Еще интереснее »

Комментировать » April 22, 2008

Испанские толстяки on Cars Photos

“Туда толкай, сюда толкай, а обед скоро?”

Комментировать » April 14, 2008

Помимо кроссовок и игрушек..

Авторынок теперь делится на две части, раньше было много частей — “японцы”, “немцы”, “французы” и тд. Итак первая часть называется Автомобили, а вторая — Китаиские Автомобили.
Если в первую часть входят все те, что раньше роились по разным, то во вторую только автомобили произведенные в Поднебесной. В прессе часто им пророчат великое будущее, мол дизаин в лучших традициях всего того, права на что можно купить, цена неприлично низкая, ездят-поворачивают. Правда не все так гладко у них с…

… безопасностью. В ролике приведен стандартный фронтальный креш-тест при скорости 64км/ч. Для сравнения сначала показывается Lexus, как представитель дорогих японских авто, потом Fiat бразильского производства, как представитель дешевых авто, ну и парочка авто оттуда под многообещающими названиями Chery и Brilliance. Описывать результаты не буду, все и так ясно, но посмотреть стоит ;)

2 мыслей » April 07, 2008

The slowest car we’ve ever built

Этот рекалмный ролик выбился из прошлой подборки реклам и не попал в следующую не случайно.

В сети появилась статься о заводе, на котором собирают спортсменку R8, статья оказалась очень занимательной и возможно послужит поводом для подборки фотографий на тему четырех колец из Ингольштадта, а пока что выкладываю фотографии сделанные авторами оригинальной статьи.

Еще интереснее »

Комментировать » April 03, 2008