Экономичный уродец

Готовимся к экзамену по маркетингу, и копаемся в информации на тему гибридов, главным образом о Toyota Prius, так как это первый массовый автомобиль со смешанной силовой установкой, да и самый популярный. Естественно рассматриваем конкурентов, как главного — Honda Civic Hybrid, так как единственный и широкораспространенный однокласник. Но до Civic`а была Honda Insight — эдакий субкомпакт, который гибрид не только технологически, но и визуально, выпускался с 2000-го года, до 2006-го. Странная внешность это смесь Civic`а тех годов и старичка CRX, причем такая внешность поспособствовала очень низкому коэфициенту лобового сопротивления воздуху — 0.25cd, что не каждому суперкару под силу (например у Bugatti Veyron этот показатель значительно выше — 0.36cd). Вообще, бытует мнение о том, что показатель самый низкий среди всех выпускаемых серийно автомобилей.

Машинка двухместная, наверно поэтому она была не так популярна, да и следующее поколение Honda обещает сделать полноценным хечбеком о пяти дверях.

Столько написал, а, всего лишь, хотел рассказать об одном интересном факте об этой крохе. Ее расход топлива вариировался от 3.5 до 4-ех литров на сотню километров. Мало, очень заманчиво мало. Но на пике популярности автомобиля, Honda организовала соревнование между популярными автомобильными изданиями, мол, кто экономичнее доедет от города Колумбус (Columbus of Ohio), до Детроита (Detroit). Победил в этом соревновании журнал Car and Driver, победил хитростью — пристроившись в воздушном кармане за немаленьким Ford Excursion, они сумели добиться расхода чуть менее двух литров на сто километров, при скорости в 90-95кмч!

Вот так, будем ждать следующее поколение он будет выглядеть получше и, наверное, продаваться “на ура”.

P.S. Стоит отметить, что в Риге водится как минимум один Insight, но смотрится живьем он очень странно, хотя уже и начинает мне нравится, как когда-то понравился Prius, хм..

3 мыслей » November 02, 2008

Drive!

Конкурс был недавно на drive.ru, и несмотря на свое не приветливое отношение ко всяким конкурсам, я участвовал и гадал машинки по мимикам человеков. Угадал, но не все, Volvo не признал в человеке! Ну и что, всеравно мне достанется наклейка Drive.ru :)

Кстати, вот мои варианты:
1 - Альфа МиТо
2 - Джееп
3 - Хонды
4 - Пыжик
5 - Тоёда
6 - Авди
7 - Сааб
8 - БМВ

Комментировать » October 24, 2008

О лошадках

Тут микроспор был о “лошадках”, тех которые в моторах пасутся. И что бы он не повторился хочу внести несколько ясности по поводу этих самых лошадок — есть PS а есть HP.

Жили были немцы, и придумали они PS — Pferdestärke, тоесть, силы лошадиные, а HP это, как ни странно — Horsepower, тоже лошадиные силы, только английские. И в чем разница? А разница в том, что немецкие лошади слабее английских, чисто математически, и современные маркетологи часто этим пользуются!

1PS = 0.986HP

Вот поэтому Pandaonmars кричал 620, а я 612 :)

Комментировать » September 25, 2008

Ford Focus WRC Spin

Не интересный ролик, снятый Top Gear, про сравнение на трассе боллида F1, раллийного Ford Focus и серийного Ford Cougar. Но вот последние несколько секунд, когда показывают вид из кабины “бурнаутящего” Focus`а — водитель выглядит так не принужденно, как будто стоит на платформе и крутится :)

Комментировать » August 20, 2008

Cars Photos. Diablo и Mustang

Эти машины можно ставить рядом, но никак не для сравнения, а как образцы разных автокультур. Diablo это скорость, легкость, аэродинамика и завидная управляемость; Mustang — ничто иное, как грубая сила и злобно рычащий двигатель.

Правда речь не об этом. Больше всего мне нравится разница их стоимостей — допустим Lamborghini Diablo середины девяностых стоит около 70.000 Euro, а вот Mustang годовалой давности, от 11.000 тех же самых Euro. Но тут все логично, Mustang это массовый автомобиль, да и американские машины почти всегда были дешевыми и простыми как тапки. Еще больше меня забавляет другое в ценах — VW Golf, года эдак 2007, стоит ни чуть не меньше чем тот-же Mustang, и заметьте, это даже не Golf R36″>Golf R36, это — VW Golf 1.4 :) В общем никогда я не понимал цен на Golf.

Говоря о Mustang, концепт рук Giugiaro мне нравится больше чем серийная модель, но стоит признать, выглядит он не совсем по американски.

Комментировать » June 24, 2008

Две крайности

Кокпит смещенный в переднюю часть машины, или назад? Для адреналина, наверное, первый вариант предпочтительнее, для важности - второй :)

Комментировать » March 11, 2008